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提到“扮猪吃老虎 ”的性能车 ，你会想起什么？显然 ，贵的车型有奔驰AMG 、宝马M-Power 、奥迪RS，便宜的有高尔夫GTI、福克斯ST 、领克03+...车型虽然有很多 ，但伴随着厂家越发高调的宣传策略和路人越发丰富的知识储备 ，这些车型已经不能再算是“低调”了——对比之下，以下这三台定价在20万元左右的“买菜车 ”就完全相反了，它们的造型足够咸鱼 ，但论动力与操控却能轻松碾压街道上95%的同类 。
东风标致?508L?400THP
官方指导价：18.97-22.57万元
一看到这台车 ，想必很多键盘侠已经酝酿好要怎么喷我了，“508那弱鸡动力也配叫性能 ” 、“快嗝儿屁的小众品牌你也推荐？”、“法系车毛病多 ，小编坑害消费者 ” 、“要恰饭的嘛 ” 、“撒币小编不懂装懂”、“现在是个人都敢当车评人了”——撒泼打滚的事先放一边 ，508L确实是国内少有的经过加长后还能保持出色的转向＆底盘调校的中型轿车，其1.8T+8AT的动力总成虽然在参数上不及竞争对手的2.0T ，但动力响应与换挡逻辑却相当跟脚 ，从操控角度看确实符合一台“性能车 ”的标准 。
508L定位于中型轿车，车身长、宽 、高分别为4870 、1855、1455mm ，轴距为2848mm ，动力方面搭载一颗1.8L涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速器 ，最大功率为155kW ，最大扭矩为300N·m，新车百公里综合油耗为6.1L，并可享受三年或10万公里的新车质保。
推荐车型：PureTech?激情版
上汽通用雪佛兰?迈锐宝XL?REDLINE
官方指导价：19.49-21.99万元
与君威GS同平台打造 ，但与前者不同的是 ，迈锐宝XL并没有继承运动型车溢价偏高的缺点，出色的2.0T+9AT动力总成与底盘 、转向调校令它能够在街道上不拒任何对手 ，而除此之外 ，迈锐宝XL也拥有充裕的乘坐空间和丰富的舒适性配置，不论是居家使用还是激烈驾驶都能够很好的兼顾 。
迈锐宝XL定位于中型轿车 ，车身长 、宽、高分别为4933 、1854 、1472mm ，轴距为2829mm，动力方面搭载一颗2.0L涡轮增压发动机 ，匹配9挡手自一体变速器 ，最大功率为177kW，最大扭矩为350N·m ，新车百公里综合油耗为6.7L ，并可享受三年或10万公里的新车质保 。
推荐车型：Redline?550T自动锐联版
上汽通用别克?君威GS
官方指导价：21.88-25.98万元
既然刚才已经提到了迈锐宝XL，那么君威GS自然也不能缺席了——在与前者共享动力总成与零部件的基础上，君威GS的用料和综合配置水平要比迈锐宝XL更高 ，操控性能有增无减 ，并且无需后期改装就能有相当出色的动态驾驶表现。顺带一提，君威GS刷原厂鹿头程序完全是画蛇添足 ，因为原厂调校已经足够平衡 ，改刷鹿头程序后反倒会对动力响应与换挡逻辑带来负面影响 。
君威GS定位于中型轿车，车身长、宽 、高分别为4909 、1863、1461mm ，轴距为2829mm ，动力方面搭载一颗2.0L涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速器 ，最大功率为192kW ，最大扭矩为350N·m，新车百公里综合油耗为7.4L ，并可享受三年或10万公里的新车质保 。
推荐车型：28T?豪华型
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太平洋汽车网君威gs和ct5发动机不一样，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米 ，1863毫米 ，1456毫米，轴距为2829毫米。
无障碍写文章登录2019年底 ，凯迪拉克正式完成了家族定位 ，轿车全部清一色后驱CT4，CT5 ，CT6 ，SUV则是XT4，XT5 ，XT6很多人都在试图对号入座CT4 ，CT5到底是不是ATS-L和XTS的替代者，个人认为它们不是任何的替代者！CT4了解颇少 ，从数据上来看 ，它就是简单粗暴的小CT5，车长车重都比CT5小，空间不如ATS-L ，但是由于车身较小 ，可以带来更好的操控，而且最幸福的是CT4可以刷鹿头进入5秒多的提速 ，嫣然一副ATS-L的姿态 ，但是它的潜在消费者应该还是年轻人居多，毕竟可玩性不错 ，不在乎后排空间以及后排乘座体验！
有人说CT5是XTS的继承者 ，错错错！压根一个前驱，一个后驱 ，XTS无非就是升级的君越罢了！CT5是最爱的进口凯迪拉克CTS替代者 ，由于CTS的进口偏高，销量一般退出了市场！但是幸运的是CT5来了！CT5从2019年底上市开始就一直关注 ，起初销售还是不错的 ，直到疫情开始的几个月滑铁卢下滑，一直延续到疫情恢复之后，依然没有回暖 ，BBA销量恢复的最快 ，而CT5靠着优惠一点点的下探去试探市场，终没有勾得起潜在观望欲望 ，大部分人依然在用7-8折的心态去期盼 ，直到10.1黄金周所了解的优惠幅度已经下探到6万的幅度，那么年底7万绝对没有问题！单单从数据上来看 ，非常期待CT5的成绩 ，用了ATS-L和CTS的心去寄予它！2.0T发动机+10AT变速箱，最大功率177kw 、最大扭矩350Nm ，动力输出方面相比ATS-L的205kw 、400N下降这台发动机为了体现节油不得不使用了智能变缸技术 ，调校也要保守的多！
模拟声浪已经严重影响到提速感受，明明没有很快的提速 ，可是发动机和提速不匹配的嗷嗷叫显得格格不入 ，偶尔的声浪的确提高了驾驶乐趣，但是久了真的特别反感，强迫症很难接受 ，舒适模式运动模式相差无几！而且声浪让提速主观感受又慢了一秒 ，这点是相当致命的！工程师拼命的提升NVH值，堆隔音材料 ，双层隔音玻璃 ，BOSE主动降噪都被喋喋不休的模拟声浪毁了，加速时声浪的感受如同唱歌对不上字幕的那种揪心和咬牙切齿！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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