防冻液的关键成分是水、防冻液和添加剂 。防冻剂是酒精 ，甘油和乙二醇 。
大部分车辆基本使用水冷式发动机 ，依靠防冻液散热。
发动机内的防冻液有两个循环路径，一个是大循环，一个是小循环。
发动机启动时 ，防冻液小循环循环 ，此时防冻液不会通过散热器水箱散热，可以使发动机快速升温 。
当发动机达到正常工作温度时 ，防冻液会大量循环 。这时候防冻液需要通过散热器散热 ，可以让发动机保持在正常的工作温度范围内。
防冻液可以避免结冰 。如果冬天结冰，会损坏发动机或散热器 。当然防冻液也叫冷却液。
很多车友听到冷却液的名字后 ，都以为冷却液是防冻液 。我觉得这个名字有必要搞混 。防冻液的全称应该是防冻液。
防冻液需要定期更换 。如果长期不更换 ，防冻液的冰点会升高，沸点会降低 ，影响发动机的正常工作 。
大部分家用车每两年都需要更换防冻液。更换防冻液时 ，需要去专卖店用专业设备更换 。
那么，看了边肖的介绍 ，你应该对冷却液的成分是什么的问题有更深的理解了吧？希望今天边肖的介绍能帮助到大家 。非常感谢你的来访。
汽车冷却液有什么作用
1)冷却液
冷却液又称防冻液 ，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能 。现在经常使用乙二醇为主要成分 ，加有防腐蚀添加及水的防冻液 。冷却液用水最好是软水 ，可防止发动机水套产生水垢，造成传热受阻 ，发动机过热。在水中加入防冻剂同时提高了冷却液的沸点 ，可起到防止冷却液过早沸腾的附加作用 。另外，冷却液中还含有泡沫抑制剂 ，可以抑制空气在水泵叶轮搅动下产生泡沫 ，妨碍水套壁散热 。
2)节温器
从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环 ” ，还是“正常循环 ”的。节温器在80℃后开启 ，95℃时开度最大 。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环” ，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度 。节温器不能开启或开启不灵活 ，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时 ，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同 。
3)水泵
水泵的作用是对冷却液加压 ，保证其在冷却系中循环流动 。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时 ，最先应该注意的是水泵皮带 ，检查皮带是否断裂或松动 。
4)散热器
发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动 ，空气在散热器芯外通过 ，热的冷却液由于向空气散热而变冷 。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖 ，这小零件很容易被忽略。随着温度变化 ，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大 ，内压到一定时 ，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少 ，散热器液面却有降低 ，那么，散热器盖就没有工作！
5)散热风扇
正常行驶中 ，高速气流已足以散热 ，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热 。风扇的起动由水温感应器控制 。
6)水温感应器
水温感应器其实是一个温度开关 ，当发动机进水温度超出90℃以上 ，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时 ，风扇不转 ，水温感应器和风扇本身就需要检查 。
7)蓄液罐
蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩 ”的变化，所以不要加液过满 。如果蓄液罐完全用空 ，就不能仅仅在罐中加液 ，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。
8)采暖装置
采暖装置在车内，一般不太出问题 。从循环介绍可以看出 ，此循环不受节温器控制 ，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响 ，但影响实在不大 ，不用为了让发动机升温而使人冻着 。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下 ，打开车窗 ，暖气开到最大，对发动机的降温会有一定的帮助。希望得到你的采纳 ，谢谢
发动机通过燃料的燃烧产生热量 ，然后通过气体的膨胀转化为发动机的旋转 。
发动机工作时，气缸内的气体温度可高达17272527c ，这一温度必然会使发动机的相关零件变得非常热 。
如果不及时冷却 ，发动机零部件会过热，尤其是直接接触高温气体的零部件，会因热膨胀而影响正常的配合间隙 ，导致运动部件被卡住甚至卡住。
此外 ，高温还会降低发动机零部件的机械强度，使润滑油失去作用 。
为了避免上述危害 ，现在大多数汽车都使用水冷装置来散发发动机的热量 。发动机的水冷系统主要由水泵 、散热器(水箱) 、冷却风扇、节温器、机体水套和气缸盖等组成。
汽车冷却液的作用
散热器中有足够的冷却液 ，由水泵带动在发动机内部水套中循环，用来不断吸收发动机在工作过程中产生的热量 ，并及时散发到空气中。
与空气 、油等介质相比 ，冷却液的比热容最大，因此其散热效果也最好 。
发动机工作时 ，曲轴会带动水泵同时运转 ，使冷却液在机体和气缸盖内的水套壁周围流动，与水套壁充分接触吸收周围的热量 ，再通过节温器进入散热器的进水口 。散热器中温度较高的冷却水会向散热器周围流动的空气散热以降低温度 ，最后冷却后的冷却水通过散热器的出水口返回水泵，以此类推。
因此，冷却液是汽车发动机冷却系统中的传热介质 ，它在冷却系统中强制循环 ，吸收发动机的热量，使发动机保持在合适的温度 。
冷却液的成分
发动机冷却液又称防冻液 ，不是普通的水 ，而是由母液和水组成的溶液 。
由于现代汽车技术的要求，添加了许多不同的添加剂来解决汽蚀 、化学腐蚀、电化学腐蚀和结垢等问题 ，从而保护各种发动机。
因为不同类型冷却液中的防锈剂 、消泡剂等添加剂的化学成分不同 ，所以不同类型的冷却液不宜混用 。比如日系车M系列使用的冷却液一般含有磷酸盐，但绝对不包括硅酸盐和亚硝酸盐添加剂 。
国内市面上大部分的冷却液都含有亚硝酸盐或者硅酸盐 ，所以日系车无法改用市面上大部分的冷却液。此外 ，铝缸发动机和铸铁缸发动机的冷却液成分有很大不同 。
即使是成分相同的冷却液，其中水和冷却液添加剂的比例不同 ，其防冻能力也不同 。
因此 ，车主在补充或更换冷却液时，应选择发动机使用的同类型冷却液，不要随意更换。
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希望本篇文章《冷却液的成分是什么》能对你有所帮助！
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本文概览：防冻液的关键成分是水、防冻液和添加剂。防冻剂是酒精，甘油和乙二醇。大部分车辆基本使用水冷式发动机，依靠防冻液散热。发动机内的防冻液有两个循环路径，一个是大循环，一个是小循环。发...