汽车点火系统（以汽油机为例）工作原理——
汽油机点火系统是汽油机 、煤气机中用电火花点燃混合气的装置 。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花 ，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气 。
点火系统通常由电源 、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈 、分电器和火花塞构成高压电路部分。
点火线圈由初 、次级线圈和铁芯组成 。初级线圈的导线粗而匝数少 ，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器 。
断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时 ，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转 ，控制断电器触点启闭 。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流 ，在点火线圈内形成磁场 。当电流达到一定值时 ，断电器将低压电路断开，磁通消失 ，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势 ，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时 ，初级线圈会感应出自感电动势 ，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度 ，降低次级线圈感应的电动势 。为了消除自感电动势 ，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器 。
点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池 ，都采用蓄电池点火系统 。
在要求工作可靠又不带蓄电池的场合 ，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统 。
汽车点火系统工作原理是什么
汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少 。为了方便大家了解这些知识 ，今天边肖将向大家介绍点火系统是如何工作的问题 。有兴趣的朋友可以了解一下 ，可能对你有帮助。
点火系统的工作原理是这样的：汽油机的点火系统是汽油机和汽油机中用电火花点燃混合气的装置。它的作用是根据气缸的点火顺序，有规律地向火花塞供给足够能量的高压电 ，使火花塞的电极之间产生火花 ，从而将气缸内被压缩的可燃混合气点燃 。点火系统一般由电源 、点火线圈 、分电器(包括断路器)和火花塞组成 。电源、断路器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈 、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火线圈由初级线圈 、次级线圈和铁芯组成 。初级线圈的导线粗，匝数少 ，次级线圈的导线细 ，匝数多，相当于一个升压变压器 。电器有机械式和晶体管式两种 ，机械式应用广泛。当发动机转动时 ，凸轮轴带动分电器中的凸轮转动，调节断路器触点的开合 。当断路器闭合低压电路时，初级线圈中会产生低压电流 ，点火线圈中会形成磁场 。当电流达到必要值时 ，断路器断开低压电路，磁通消失。次级线圈中感应出10 ~ 24 kV的电动势 ，依次通过分电器传递到相应气缸的火花塞电极上 ，产生电火花 。当触头断开时，初级线圈会感应出自感应电动势 ，在触头间产生电弧导致烧蚀 ，减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势 。为了消除自感电动势 ，在触点上并联一个0.15 ~ 0.30微法的电容。
汽油发动机工作时 ，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态 ，按照发动机的工作顺序 ，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气 ，使发动机做功 。
点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能 ，还决定了发动机能否正常工作 。
发动机点火系统的基本组成：
电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数 ，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢 。 点火器：电控点火的执行 元 件 。
点火线圈：储存点火所需的能量 ，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞 。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花 ，点燃气缸内的混合气 。
发动机工作时 ， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据 ，确定出最佳点火提前角和通电时间 ，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止 。当电路导通时 ，有电流从点火线圈中的初级电路通过 ，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来 。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
（图/文/摄： 齐贺松） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
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