说真话，如果不考虑政治因素和国家扶植大飞机，要求航空公司购买因素 ，航空公司不会采购
用C929击败波音和空客无异于痴人说梦
进一步讨论之前 ，我们先要看一下C929的定位是什么？这个市场的状况是什么？和C919有什么不同？
C929是商载250人级别的宽体客机，对应波音777 ，空客300,330这种级别
这可是国际航空业中最赚钱的 ，和150人座的市场不同，那个市场无利可图 ，波音737 ，空客320都开始向外转移生产线了
C919对应的就是150座市场，由于市场趋于饱和 ，而且波音、空客对这个市场的重视程度下降 ，所以允许其他供应商如做航空仪表的柯林斯、霍尼韦尔，向中国转让部分技术 ，向中国的C919供货
这种情况下 ，C919能获得一定程度的成功就是如此
C929就不一样了，这是波音 、空客的禁脔，哪会输出部分技术 ，只有全部自己来
这样问题就出来了 ，首先是技术问题
双通道宽体客机，中国没玩过 ，毛子虽有先例 ，但材料落后，新客机使用新材料后 ，到底怎么样？受力结构如何？该怎么设计？毛子一样没底 ，都是摸着石头过河
而且C929要的发东西就是25-30吨级别的，中俄都没有 ，西方是否允许输出？
如果这些问题没法解决 ，很难造出来
就算造出来了，问题又来了
航空公司注重安全性 、经济性、成熟性
C929能否做到？能否和波音空客的成熟机型比？
成本优势又没有
这种情况下 ，如果没有国家政策倾斜和指令 ，一架也卖不出去
“大飞机”对于国家有着无比重要的作用，从民用的客机 、货机，到军用的预警机 、战略轰炸机、加油机 、运输机 、反潜巡逻机……拥有自己的大飞机 ，是中国航空人长久以来的梦想。随着 ，运20、C919 、ARJ21的研制，我们离真正实现梦想越来越近。但大飞机的研制不会一帆风顺 ，在相当长的时间内 ，仿苏飞机和波音 、空客仍将是中国军民大飞机的主力 。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机 ，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机 。 从地域上讲 ，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机” ，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
2016年前后中国大飞机是著名的所谓三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600 、大飞机C919 。
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希望本篇文章《c929大飞机的最大敌人》能对你有所帮助！
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